16 millions d’habitants, 16 millions de vélos !
Au début des années 80, bon nombre des axes routiers Néerlandais sont munis de pistes cyclables (90% des axes secondaires et 70% des petites routes). Certes le relief particulier du pays favorise les déplacements non motorisés mais une volonté de dissuasion, de la part du gouvernement, concernant l’utilisation de la voiture va largement favoriser un déplacement à vélo d’une qualité exceptionnelle à travers le bas pays...
Durant les années 90, la politique cyclable des Pays-Bas va subventionner la mise en place des infrastructures et proposer des avantages fiscaux aux usagers du vélo (trajet domicile/travail), tout en taxant fortement les acheteurs d’automobiles.
En chevauchant notre fidèle 2 roues avec freins par rétropédalage (quelques belles frayeurs en perspective pour dompter cette bête particulière !!), on découvre en ville puis en campagne un réseau routier parallèle avec sa propre signalisation (Den Haag > 57km …).
Le duo vélo-train est aussi très présent. Cette association complémentaire nécessite la conception d’infrastructures particulières à proximité des gares (Centraal Station), permettant un stationnement sécurisé des 2 roues.
Sur le parvis de la gare de Leiden (entre La Haye (Den Haag) et Amsterdam), un parking à vélo met à disposition des centaines d’emplacements de stationnement sur 2 niveaux. Des rangements tiroirs évitent de soulever son vélo (comme c’est le cas sur la photo) pour le percher sur le second niveau sans effort. On retrouve de nombreux parkings spacieux et gratuits en libre service à proximité des points stratégiques.
De même à deux pas de la Centraal Station d’Amsterdam (station qui centralise les trains, tram, métros et bus), s’élève cette construction sur 4 niveaux, accueillant des milliers de vélo.
Dans cette politique d’accessibilité des transports, les entreprises et services sont encouragés à se coordonner avec les organismes de transports. Le « profil de mobilité » des usagers (population active, habitants, touristes…) est utilisé dans l’étude des plans d’urbanisme.
La participation très active de tous les Néerlandais entretient cette avance considérable qu’ils ont sur notre pays, et les « profils de mobilité » probablement beaucoup plus variés et surtout mieux répartis qu’en France offrent encore des possibilités passionnantes… qui arriveront peut être un jour jusqu’en France, si les côtes ne sont pas trop difficiles et longues à gravir ! A voir dans quelques mois dans Paris, une bonne impulsion avec les milliers de vélos Decaux ?...
