En fait, chez les constructeurs de camions, quand on a une cabine, on la garde environ une quinzaine d’années. Au final, ça représente quasiment la même quantité de caisses produites que pour une automobile, mais on en vend beaucoup moins à la fois, donc ça prend plus de temps à écouler ! En revanche, on fait évoluer tout le soubassement technique (moteurs, transmissions, chassis, etc.), l’aménagement intérieur (rangements, sièges, ergonomie, etc.) et le visage (face avant, calandre, phares, boucliers, etc.), de sorte que le camion est réellement nouveau, mais la structure de sa cabine reste la même.
Donc, si vous regardez attentivement, vous vous rendrez compte qu’il y a de grosses similitudes entre le nouveau (le gris) et l’actuel (le jaune) : les emboutis sont les mêmes, les dimensions aussi. Mais tout le reste a changé ! Il se dit que l’on verra aussi apparaître un tout nouveau moteur V8 de 660ch (soit 9 fois plus que votre Twingo, ou 14 fois plus que votre Smart, mais bon, on transporte pas les mêmes charges avec !!) développé avec le constructeur de grue Liebherr.
En revanche, la photo ci-dessus étant la seule connue à ce jour, je ne peux pas vous montrer l’intérieur, si ce n’est que les rangements auraient été augmentés (demande récurrente des conducteurs) et que les tissus seront améliorés, oui, je sais, c’est peu, désolé …

En revanche, je peux vous parler de la cabine actuelle ! Car MAN est un énooooorme groupe, qui a englouti de gros constructeur nationaux, et en "soutient" d’autres. Résultat, l’allemand MAN TG-A,

l’autrichien Steyr Kipper,

et le britannique Erf ECT

diffèrent uniquement par leurs calandres, leurs logos et leurs moteurs !

On citera également le polonais Star

le chinois Jinhua

ainsi que ses compatriotes Qingdao, Shanqi, NHD, Yituo, Yuejin, Howo qui reprennent simplement d’anciens modèles (moins chers donc mieux adaptés à leurs marchés).

Il devrait y avoir une version de cabine TGX, destinée au grand-routier (transport international, on dort dans la cabine), c’est le sommet de la gamme, et une version TGS qui remplacera d’un coup les trois modèles actuellement dévolus au transport régional et au national.
Après, question subsidiaire, au-delà du calendrier d’industrialisation, pourquoi l’allemand MAN présente son nouveau modèle en Hollande, alors que le plus gros salon du camion se tient en Allemagne (en alternance avec Amsterdam) ? On sait que MAN (dont l’un des principaux actionnaires est Volkswagen) était en négociations dures avec le suédois Scania (dont l’un des principaux actionnaires est Volkswagen), rappelons au passage que Volkswagen est numéro un du poids lourd au Brésil (et que, pour tout compliquer, Porsche vient de prendre le contrôle effectif de Volkswagen) ;

on sait également que Mercedes a présenté l’an dernier un concept-truck avec une cabine plus spacieuse, qui pourrait donc entrer en commercialisation en fin d’année, et il se murmure que Renault pourrait en faire de même, on comprend mieux que MAN ait besoin de prouver sa puissance, de rappeler qu’il a la cabine la plus spacieuse du marché et de sous-entendre qu’il pourrait encore faire mieux !

Ma question est donc de savoir si l’on retrouvera à terme des cabine MAN - Steyr - Erf - Volkswagen - Scania communes ?